汽車衡現狀缺點m.8xjese.com
   作為組成汽車衡的核心部件——傳感器，自從上世紀四十年代電阻應變片稱重傳感器問世以來，就被衡器行業用在電子秤的生產制造中，在電子稱重中起到關鍵的作用。但由于稱重傳感器的結構、彈性元件的金屬材料、機械加工與熱處理工藝、電阻應變計與應變粘結劑、制造工藝流程、電路補償與調整、防護與密封以及人工老化實驗等因素的影響，使得它在準確度、穩定性和可靠性等方面的質量指標難以達到工業發達國家的水平，由于輸出的是電壓毫伏信號，所以，這種傳感器通常被稱作模擬傳感器。
   由于模擬稱重傳感器電阻應變轉換原理決定了其固有的輸出模擬信號小、輸出距離短、抗干擾能力差、安裝調拭不方便等缺點，早在上世紀80年代人們在傳感器殼內內置了放大與A/D轉換電路，即模擬式傳感器+數字變送(放大與A/D電路)，構成了*代“數字化稱重傳感器”， 也就是我們俗稱的“假數字”！雖然克服了模擬稱重傳感器的信號小、傳輸距離短、抗干擾能力差等缺點。但由于傳感器的各項指標受本身的制造、補償和調整工藝所決定，所以，沒有突破原有功能。目前，社會上98%以上的衡器企業因無實際研究開發傳感器的能力，使用的是其它傳感器生產廠提供的這種“假數字”！還因為沒有數字儀表生產的核心技術，導致這種產品的技術服務也成問題，很多用戶對此很有意見，但目前這些衡器廠無法解決。目前該類傳感器使用比較普遍。
第二代數字式稱重傳感器是在*代的基礎上增加了傳感器軟件智能化補償，叫做數字式智能化稱重傳感器，通過數字補償電路和工藝，可以進行線性、滯后、蠕變等補償，內裝溫度傳感器，通過補償軟件可進行實時溫度補償，地址可調，便于應用與互換，遠程診斷與校正。總體上講，這一階段的數字式智能化傳感器主要體現在傳感器本身的智能化補償與校正上。然而，嚴格意義上講，數字智能化傳感器的智能化不僅僅反映在傳感器本身的智能化補償與校正上，更重要的是要實現應用的智能化。
第三代數字式智能稱重傳感器由模擬式傳感器、數字變送(放大與A/D轉換)、傳感器軟件補償和智能化自控軟件組成，它具有敏感功能，能夠完成稱重信號檢測和處理、邏輯判斷、閉環控制、雙響通訊、循環自檢和自診斷、自動校正和補償、自動計算等全部或大部分功能，克服了第二代數字式稱重傳感器的缺點。它既可以是整體型集成化結構，也可以是分離型模塊化結構。的第三代數字智能化稱重傳感器已應用于各種智能化閉環控制多用途、多分量測量與高速動態數字信號處理以及網絡通訊場合，此種傳感器屬于“真正的”數字傳感器！梅特勒托利多、寧波生泰度量衡有限公司等少數國內汽車衡生產企業，因核心部件都是自己研究開發的、具備獨立配套能力，數字式汽車衡上配備都屬于第三代數字式智能稱重傳感器，是真正的數字傳感器。
目前市場秩序比較混亂，用“假數字”擾亂客戶視線的現象比比皆是，從中牟取高額利潤，這種“假數字”其市場價格一般在1100~1500元/顆左右，而第三代“真數字”其價格一般在5500~9000元/顆，品質方面有較好的保障，代表了衡器技術的發展趨勢。汽車衡銷售：http://m.8xjese.com